作者：Hernanderz 监制：罗超

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在年底接连传出停工、需求下滑、库存上升等不利消息后，特斯拉似乎并没有被吓倒，仍在推进扩张产能计划。

据彭博社最新报道，特斯拉确定在印尼建立第三家海外工厂，目前已达成初步协议。 据悉，该工厂的目标年产能为100万辆，将超过特斯拉现存所有工厂的产能。

针对此事，特斯拉方面尚未作出官方回应。不过从过去一段时间的动态来看，特斯拉对东南亚市场觊觎已久，此番赴印尼建厂也是顺理成章。在去年，特斯拉和印尼达成了价值50亿美元的镍供应合同。甚至印尼总统佐科维多多都在接受外媒采访时表示，很希望特斯拉能来印尼建汽车工厂，而不仅是在此生产电池。

官方数据显示，东南亚新能源车市场发展速度落后于美国、中国和欧洲等地，目前仍有较大潜力等待被挖掘。 特斯拉抓紧时间抢占市场，完全符合商业利益诉求。

根据泰国网的统计，2022年东南亚新能源车销量约为31000辆，泰国以近1.5万的销量排名榜首。该媒体预计，到2030年整个东南亚地区的新能源车销量将增长至35万辆，较当前暴涨逾十倍。

不过在特斯拉之外，已有众多中国新能源车企率先进军东南亚市场，将来的竞争预计会相当激烈。 其中，比亚迪重点开发马来西亚市场，去年在该国售出了大量ATTO 3系列车型。长城汽车在泰国的首家工厂也于去年11月正式落成启用，该厂生产的哈弗H6 PHEV混动新能源车已经在年底陆续交付。

特斯拉虽然贵为全球新能源车霸主，但面对这一群如狼似虎的中国车企，恐怕也要迎来一场艰难的战役。

不过从用户接受度、需求和供应链等角度看，特斯拉在全球市场的优势依旧相当明显。

官网信息显示，特斯拉中国Model Y的提车周期最近几天已经悄然从1-4周延长至2-5周。有媒体报道称，在宣布降价后特斯拉短短三天内斩获了3万新订单，需求呈爆发式增长。

值得一提的是，东南亚地区的消费者也对价格十分敏感。 统计显示，目前印尼的汽车市场以均价2万美元以下的中低端车型为主，大部分车企都在走薄利多销路线。特斯拉的大肆扩张固然可以填补其在高端市场的缺口，但想打动挑剔的消费者，适当让利也是无可避免的。

过去一年，特斯拉的处境并不理想。股价市值大幅缩水，马斯克也丢掉的首富宝座，这位硅谷“钢铁侠”正在等待一个触底反弹的机会。东南亚市场能不能帮助他实现这个愿望？我们尽可拭目以待。

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