在电动化时代，比亚迪的势头几乎无人能敌，2022 年以 186.3 万辆首次成为中国汽车市场销量冠军，进入 2023 年以来，月销量依旧保持着 20 万以上，新能源汽车领导者的地位不可撼动。但是在微型电动车市场里，五菱凭借宏光 MINIEV 这样一款顺应时代的产物，开创了全民代步时代，自上市以来，截至今年 1 月 29 日，五菱宏光 MINIEV 累计销量已突破 111 万辆，在 A0 级电动车市场有着绝对的话语权。一个是新能汽车领导者，一个是小型纯电车话事人，两者间的碰撞又能擦出什么样的火花呢？

【资料图】

想看五菱 缤果的优缺点？来看看大家怎么说！

3 月 29 日五菱旗下的首款五门四座纯电车五菱缤果正式上市，售价 5.98 万 -8.38 万元，紧接着在 4 月 26 日，比亚迪最便宜的电动车海鸥宣布上市，售价 7.38 万 -8.98 万。

同为五门四座纯电小车，在价格方面还高度重叠，这也意味着两家车企的交锋正式展开，而且这两款小车都有着重要的战略意义，谁也不甘落后，这也让 " 火药味 " 更为浓烈。

宏光 MINIEV 大火之后，五菱迎来了品牌的高光时刻，顺势将 " 人民需要什么，五菱就造什么的 " 的口号打了出去，知名度达到了历史巅峰。随着电气化时代的加速发展，五菱自然不甘心只在 5 万左右发展，而是将目标放在了更高的价位区间里，试图抢占更多的市场份额。

于是乘胜追击推出了五菱 Nano EV、五菱晴空以及隶属宝骏旗下的 KiWi EV，虽然销量表现可圈可点，但是随着价格的增长，这些双门小车的弊端也逐渐显现。众所周知，在 10 万的价格区间，用户对于价格是十分敏感的。如果价格在 4 万左右，那有的小缺点还能忍一忍，但是如果价格一旦突破 5 万的红线，那空间小、续航短、充电慢、安全性弱等问题就暴露了出来，用户自然不会买单，五菱想要更进一步的想法遇到了阻碍。

发现痛点解决痛点，加上五菱对于市场的敏感性，旗下首款五门四座的小型纯电车——五菱缤果应运而生。5 万以内，五菱宏光 MNIEV 有着绝对的话语权，5 万以上的市场交给五菱缤果，面对不同的消费需求，五菱提供了更多的选择，这样承上启下的组合将助力五菱拿下更多的市场份额，对于五菱来说，战略意义十分重大。

根据乘联会公布的数据显示，2022 年，我国 A00 级和 A0 级纯电动车销量达 166 万辆，国内 A0 级电动车型批发销量达到 13.3 万辆，占整个纯电动市场的 29% 份额，同比增加 14 个百分点。

虽然海豚已经拿下了 A0 级两厢纯电小车的销量冠军，但是面对价格更低的奇瑞小蚂蚁或者零跑 T03 这类车型就有点使不上劲儿，海豚很难对更低一级的纯电车型产生有效竞争。

所以，面对这广阔的市场，比亚迪推出海鸥就能够形成海豚 + 海鸥的双战略布局，以此提高比亚迪在 A0 级小车的市场占有率，还能进一步蚕食本田飞度、丰田致炫等等价格不足十万的燃油车市场份额，为今年 400 万的销售目标分担一部分压力。

教授在前文提到，两款车型的战略意义都十分重大，既然互为竞品关系，用户在选择的时候难免会将两款车型进行对比，那么圆润可爱的缤果和战斗气息浓郁的海鸥，谁的外观更符合年轻人的审美呢？

想看五菱 缤果的优缺点？来看看大家怎么说！

先来看看缤果，圆润的设计元素几乎贯穿了整车造型。比如圆润的大灯组，内嵌了 LED 光源的 X 型日间行车灯，有着不错的辨识度。封闭式的前脸采用了圆弧形的曲面设计，下方则是蜂窝状的进气格栅，还采用了熏黑的处理，在精致之余还有点运动的气息。

侧面门板上采用了镀铬饰条的装饰，将视觉重心拉低，而圆润的充电口、后视镜、门把手与前脸的设计理念相呼应。

尾部大灯组依旧是椭圆样式，标识上方还能看到上翘的小鸭尾，显得俏皮可爱。整体造型围绕着圆润复古的腔调展开，看上去十分精致，跟 " 老头乐 " 划分了界限。

缤果的内饰跟外观的设计理念保持一致，圆形的设计元素大量运用在座舱内，例如水滴样式的空调出风口、圆形的空调操控按钮、圆形的换挡旋钮等等。在高配车型上，缤果还会配备两块 10.25 英寸的连体屏，内置 OS 灵犀系统。

相比缤果的圆润，海鸥则更显犀利。海鸥的整体造型棱角分明，几何形状的大灯组内嵌了竖条的日间行车灯，战斗气息十分浓郁。海鸥的前脸同样采用封闭式的设计，跟缤果的圆润曲面不同，海鸥的过渡干脆直接，棱角的风格确实有点机甲的味道。下方的进气格栅采用倒梯形的设计更具运动感。

海鸥的侧面同样彰显动感，类似战斧式的轮毂搭配悬浮式的车顶，给人一种向前俯冲的姿态。

尾部的设计简洁大气，贯穿式的尾灯组上方还配备了扰流板，而下方同样采用了倒梯形的设计，跟前脸相呼应，而且还有扩散器的设计，进一步提升了海鸥的运动感。

海鸥的内饰依旧是熟悉的海洋网家族式设计风格，海豚同款的三辐式多功能方向盘，全系标配的 7 英寸液晶仪表搭配 10.1 英寸的中控大屏，比亚迪标志性的大屏旋转功能自然不会缺席，车机内置了大家熟悉的 DiLink 车机系统。跟缤果贯穿式的主副驾通道不同，海鸥的中央扶手区域放置了无线充电以及杯架。

从设计来看，教授觉得无论是比亚迪还是五菱，对于年轻人的审美拿捏得还是很准的。缤果的圆润可爱似乎更符合女性消费者的口味，对于男性也有不错的 " 杀伤力 "。而海鸥的运动犀利则更对男生的胃口。两款车型的外观各有千秋，非要决一胜负的话，教授认为缤果这样中性的设计 " 射程范围 " 或许更大一些。

除了更精致的外观和内饰以外，消费者之所以愿意多花点钱也要买五门四座的车型，最大的原因就是其拥有更大的空间以及更高的配置。

尺寸方面，五菱缤果的长宽高分别为 3950 × 1708 × 1580mm，轴距为 2560mm，海鸥的长宽高分别为 3780 × 1715 × 1540mm，轴距为 2500mm。在整体尺寸上缤果占有优势，但是海鸥凭借 E 平台 3.0 带来的技术优势，轴长比达到了 66.1%，所以在轴距上并没有拉开很大的差距。空间跟轴距有着强关联，反映到乘坐空间上，缤果的后排乘坐空间确实更具优势一些，这也是缤果的最大卖点之一。

储物空间方面，缤果车内一共 15 处储物空间，而海鸥则是有 18 处；后备箱空间上海鸥在后排放倒后最大容积可达 930L，反观尺寸更大的缤果后备箱最大容积 790L，在这一环节海鸥更胜一筹。在空间利用方面，五菱展示出了自己巧妙的一面，下沉式的后备箱以及可独立放倒的后排座椅不仅提升了装载能力，还有着不错的灵活性。

相较于空间方面的不足，在配置上海鸥就找回了场子。虽然缤果的售价门槛更低，但是在 333km 续航版本的车型上跟海鸥的价格有了重叠，教授就选取价格同为 7.38 万元的缤果快享版跟海鸥的活力版车型进行简单对比。

通过对比配置我们不难发现，同样价格的配置车型，海鸥的配置已经跟缤果拉开了较大的差距。具体来看，在安全性配置方面，缤果少了牵引力控制、刹车辅助、ESP、上坡辅助、副驾驶安全气囊、侧气帘，在舒适性配置方面则是少了定速巡航、自动驻车、中控大屏、车联网、语音助手、自动大灯、后视镜加热等等。

在续航和动力方面，海鸥跟缤果的差距并不明显。具体来看，缤果有 205km 和 333km 两种续航版本，分别采用了 30kW 和 50kW 的电机，快充仅配备在 333km 版本车型上。而海鸥则是分为 305km 和 405km 的续航版本，搭载比亚迪刀片电池，全系配备快充功能，在动力方面全系搭载了比亚迪全新三合一电机，功率为 55kW。

总的来说，海鸥和缤果在产品力方面各有千秋，有着自己鲜明的产品特点，外观上无论是海鸥的运动犀利还是缤果的圆润可爱，都能满足当下年轻消费者的审美需求。相比之下缤果有着更低的价格门槛以及更宽裕的空间，配置方面也能满足日常的使用需求。

不得不承认，五菱在打造小车这件事上确实轻车熟路，缤果上市以来销量就突破万台，足以证明五菱这步棋下得十分正确。而海鸥则是胜在更均衡全面的产品力，比如更高的配置以及更充沛的动力性能，在 7 万 -9 万的价格区间里拥有着强悍的产品竞争力，相信会受到不少男性消费者的喜爱，就目前比亚迪的号召力，海鸥的销量自然不用担心。

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